Betere fietspositie leidt tot betere prestaties
525R
Daan Teugels, Aero Engineer bij Belgian Cycling Factory: “Windtunneldata tonen aan dat de fiets verantwoordelijk is voor ongeveer 20% van de aerodynamische weerstand, terwijl de positie van de rijder maar liefst 80% bepaalt. Met dat inzicht hebben we onze designfilosofie verfijnd: het belangrijkste doel is om het volledige rider-bike systeem zo aerodynamisch mogelijk te maken, zonder comfort op te offeren.”
Geoptimaliseerd rider-bike systeem
Moderne bike fitting-principes vormden de basis voor de ontwikkeling van de 525R. In combinatie met uitgebreide validatie in de windtunnel van het Aero Performance Lab resulteerde dit in een geometrie die rijders toelaat een snellere, meer aerodynamische positie langer aan te houden, zonder comfort te verliezen.
Met de 525R introduceren we verschillende innovaties die gericht zijn op het optimaliseren van de rijpositie en, uiteindelijk, de prestaties. Een progressieve zitbuishoek zorgt ervoor dat rijders in elke framemaat een optimale heuphoek kunnen bereiken, met minder setback achter de trapas. Om dit te ondersteunen, hebben we de reach verlengd, wat zorgt voor een gebalanceerde en krachtige rijpositie die zowel efficiëntie als controle verbetert. Daarnaast verlaagt een lagere trapashoogte het zwaartepunt van de rijder, wat zorgt voor meer stabiliteit en vertrouwen bij hogere snelheden.
In combinatie met cockpitopties – van het UCI-legale Forza Nimbus Pro stuur (360/400 mm) voor maximale aerodynamische efficiëntie tot bredere alternatieven voor extra comfort – stemmen we de 525R perfect af op individuele voorkeuren, terwijl rijders snel, efficiënt en in controle blijven.
9% minder luchtweerstand
De 525R blijft trouw aan zijn race-DNA en combineert aerodynamische efficiëntie met een laag gewicht en compromisloze prestaties. Dankzij een reeks zorgvuldig uitgewerkte optimalisaties realiseren we een reductie van 9% in luchtweerstand ten opzichte van zijn voorganger.
Het hart van de fiets is een high-modulus carbon frame, strategisch versterkt om maximale stijfheid en krachtoverdracht te garanderen, met een competitief gewicht van slechts 952 gram in maat M.
De aerodynamische prestaties worden verder versterkt door een diepe balhoofdbuis die ontworpen is tot aan de limieten van de UCI-regelgeving en een geprofileerde onderbuis die optimaal samenwerkt met bidons. Een asymmetrische vork verbetert de stabiliteit bij zijwind, terwijl een diffuser-achtige vorkkroon de luchtstroom efficiënter rond de onderbuis leidt en zo de weerstand vermindert. Het geheel wordt afgewerkt met een slanke aero zadelpen met geïntegreerde klem, die een ideale combinatie biedt van laag gewicht, aerodynamische efficiëntie en betrouwbaarheid.
Geoptimaliseerd rider-bike systeem
Moderne bike fitting-principes vormden de basis voor de ontwikkeling van de 525R. In combinatie met uitgebreide validatie in de windtunnel van het Aero Performance Lab resulteerde dit in een geometrie die rijders toelaat een snellere, meer aerodynamische positie langer aan te houden, zonder comfort te verliezen.
Met de 525R introduceren we verschillende innovaties die gericht zijn op het optimaliseren van de rijpositie en, uiteindelijk, de prestaties. Een progressieve zitbuishoek zorgt ervoor dat rijders in elke framemaat een optimale heuphoek kunnen bereiken, met minder setback achter de trapas. Om dit te ondersteunen, hebben we de reach verlengd, wat zorgt voor een gebalanceerde en krachtige rijpositie die zowel efficiëntie als controle verbetert. Daarnaast verlaagt een lagere trapashoogte het zwaartepunt van de rijder, wat zorgt voor meer stabiliteit en vertrouwen bij hogere snelheden.
In combinatie met cockpitopties – van het UCI-legale Forza Nimbus Pro stuur (360/400 mm) voor maximale aerodynamische efficiëntie tot bredere alternatieven voor extra comfort – stemmen we de 525R perfect af op individuele voorkeuren, terwijl rijders snel, efficiënt en in controle blijven.
9% minder luchtweerstand
De 525R blijft trouw aan zijn race-DNA en combineert aerodynamische efficiëntie met een laag gewicht en compromisloze prestaties. Dankzij een reeks zorgvuldig uitgewerkte optimalisaties realiseren we een reductie van 9% in luchtweerstand ten opzichte van zijn voorganger.
Het hart van de fiets is een high-modulus carbon frame, strategisch versterkt om maximale stijfheid en krachtoverdracht te garanderen, met een competitief gewicht van slechts 952 gram in maat M.
De aerodynamische prestaties worden verder versterkt door een diepe balhoofdbuis die ontworpen is tot aan de limieten van de UCI-regelgeving en een geprofileerde onderbuis die optimaal samenwerkt met bidons. Een asymmetrische vork verbetert de stabiliteit bij zijwind, terwijl een diffuser-achtige vorkkroon de luchtstroom efficiënter rond de onderbuis leidt en zo de weerstand vermindert. Het geheel wordt afgewerkt met een slanke aero zadelpen met geïntegreerde klem, die een ideale combinatie biedt van laag gewicht, aerodynamische efficiëntie en betrouwbaarheid.
Overige kenmerken van de 525R
De 525R is uitgerust met een UDH-interface voor achterderailleurs, waardoor hij compatibel is met alle bestaande road drivetrains. Voor rijders die kiezen voor een 1x setup voorzien we een afneembare voorderailleurhanger, zodat de configuratie perfect kan worden afgestemd op hun voorkeur.
Daarnaast integreren we CeramicSpeed SLT balhoofdlagers met levenslange garantie, wat zorgt voor minder onderhoud en blijvende prestaties op lange termijn. Met een bandenspeling tot 34 mm biedt de 525R bovendien extra veelzijdigheid, zonder in te boeten op snelheid.
Ook in competitie bewijst de 525R zijn waarde. De renners van Team Flanders-Baloise rijden met dit model en maakten er eerder dit jaar hun debuut mee in iconische wedstrijden zoals de Ronde van Vlaanderen en In Flanders Fields. Renners Victor Vercouillie, Jules Hesters en Brem Deman vertrouwen er dagelijks op.
Daarnaast integreren we CeramicSpeed SLT balhoofdlagers met levenslange garantie, wat zorgt voor minder onderhoud en blijvende prestaties op lange termijn. Met een bandenspeling tot 34 mm biedt de 525R bovendien extra veelzijdigheid, zonder in te boeten op snelheid.
Ook in competitie bewijst de 525R zijn waarde. De renners van Team Flanders-Baloise rijden met dit model en maakten er eerder dit jaar hun debuut mee in iconische wedstrijden zoals de Ronde van Vlaanderen en In Flanders Fields. Renners Victor Vercouillie, Jules Hesters en Brem Deman vertrouwen er dagelijks op.
Over de progressieve geometrie
Pieter Potters, Head of Product bij Belgian Cycling Factory: “Met de Eddy Merckx 525R breken we bewust met de traditionele geometrie van racefietsen en kiezen we voor een progressieve geometrie die aansluit bij moderne bike fits. Dit betekent dat de zitbuishoek steiler wordt naarmate de framemaat toeneemt, terwijl traditioneel net het omgekeerde gebeurt met vlakkere hoeken bij grotere maten. Die klassieke aanpak leidt tot een aanzienlijke toename van de setback van het zadel ten opzichte van de trapas naarmate de zadelhoogte stijgt.
Moderne bike fits streven er echter naar om de afstand tussen zadel en trapas te verkleinen, zodat de heuphoek meer open wordt. Dit verbetert de krachtoverdracht naar de pedalen en maakt het makkelijker om een aerodynamische positie aan te houden.
Grotere rijders hebben vaak moeite om die gewenste moderne positie te bereiken op fietsen met een traditionele geometrie. Ze moeten dan uitwijken naar zadelpennen met een meer naar voren geplaatste klem en het zadel maximaal naar voren schuiven. Vaak wordt dit gecombineerd met langere stuurpennen om het verlies aan reach te compenseren, wat een negatieve impact heeft op het rijgedrag.
Daarom hebben we bij de 525R gekozen voor een langere reach in combinatie met een steilere zitbuishoek. Zo kunnen rijders standaard stuurpennen gebruiken, wat resulteert in een gebalanceerd rijgevoel en voorspelbaar stuurgedrag. Daarnaast maakt de versoepeling van de UCI-regelgeving rond de setback van het zadel – van minimaal 5 cm naar 0 cm – het mogelijk om nog meer naar voren gerichte posities aan te nemen.”
Moderne bike fits streven er echter naar om de afstand tussen zadel en trapas te verkleinen, zodat de heuphoek meer open wordt. Dit verbetert de krachtoverdracht naar de pedalen en maakt het makkelijker om een aerodynamische positie aan te houden.
Grotere rijders hebben vaak moeite om die gewenste moderne positie te bereiken op fietsen met een traditionele geometrie. Ze moeten dan uitwijken naar zadelpennen met een meer naar voren geplaatste klem en het zadel maximaal naar voren schuiven. Vaak wordt dit gecombineerd met langere stuurpennen om het verlies aan reach te compenseren, wat een negatieve impact heeft op het rijgedrag.
Daarom hebben we bij de 525R gekozen voor een langere reach in combinatie met een steilere zitbuishoek. Zo kunnen rijders standaard stuurpennen gebruiken, wat resulteert in een gebalanceerd rijgevoel en voorspelbaar stuurgedrag. Daarnaast maakt de versoepeling van de UCI-regelgeving rond de setback van het zadel – van minimaal 5 cm naar 0 cm – het mogelijk om nog meer naar voren gerichte posities aan te nemen.”
